一个极客

响应一下由南京地铁、豆瓣和地铁族网站主办的“南京，我想你！中秋寄语地铁大巡游”活动，设计此海报，不知道是否有幸可以贴到地铁列车上巡游南京。

最初的设想比现在的样子要更Geek，原来是想画一副ASCII艺术画，并且这个画的内容可以做为一个程序编译运行。这个程序运行起来会是一列运动的地铁列车，程序原型可以参考Linux中的sl命令。后来因为实现难度太大，而且做为海报而言并不会有很好的效果，所以仅保留了南京地铁列车的ASCII画，而且这个画也不能做为程序编译运行了。

画面上半部分的类“凡客体”词句中，借鉴了某TX的Blog中的内容，非常具有Bash.org上的Geek笑话风格。

有好友指出这个作品有很多设计缺陷，我只改了很小的一部分，留下了几个大的缺陷，这也许是我在日常工作中所学到的“妥协”的一部分。谢谢他的建议，这些建议也许对以后的工作会有指导意义。

自得其乐。

今天有幸提前体验了南京地铁二号线，记录一下体会。

先发一下便民消息：最新消息说，南京地铁一号线南延线将于5月28日上午6时准时投入试运营，“高铁南京南”站暂不开通运营。地铁二号线将于5月28日上午开通仪式结束后投入试运营，大约是十点左右。一号线共线区段发车间隔约4分42秒，支线区段发车间隔约9分25秒，全天不区分高峰平峰，运营时间06:00-23:00。二号线发车间隔9分钟左右，初期运营时间06:00-22:00。

前一周，被地铁的标识色换色事件搞得纠结无比。简单的说，就是南京地铁二号线在临近开通运营前15天左右的时候，临时决定把一、二号线路标志色由明黄色和蓝色改成蓝色和红色。这样的改动，可能会带来对已经完工的车站装修、书法大字壁、出入口和正在更换/安装中的导向标识、线路图的全面改动。而这一决定的前提是根本没有太多科学依据的“根据列车车身颜色来划分线路标识色”。从今天体验的结果来看，改色的结果比想象中的要稍好一些，所以就慢慢接受这一点吧。有关改色事件，可以参考这里和这里。

早上的官方组织的体验活动从新街口站开始，直达二号线东延线终点站经天路站并折返回新街口，中途停站不开门、不上下客，所以有点坐囚车的感觉。于是在返回新街口后又再次坐上西去的列车，相对细致的重新体验一部分的车站。

标识色改色的问题还是比较的严重，目前一号线和二号线各个站线路图和导向标识颜色还是处于一片混乱中。不过相信在较快的时间内能改造完毕，标识色的改造会涉及线路图、线路板、导向标识。目前来看大字壁、出入口没有要改动的迹像（当然要改这些也实在不现实）。导向标识的改色目前大都是用不干胶贴纸，所以在灯箱上不能透光，比较影响视觉效果。所以做为乘客，换乘时认准线路编号是短期内最靠谱的做法，近期内导向标识的颜色应该也很快会到位。

二号线列车与一号线既有列车同为南京浦镇车辆厂生产，采用阿尔斯通技术的A型车。除了颜色不同，车内主要加装了电子线路指示图和电视上的到站提示，可以更有效的提供乘车信息。与一号线一样，二号线001/002号列车也是“人文地铁”品牌列车，列车内的装饰以书法作为主。

二号线大部分车站装修比较简洁明亮，尤其东延线部分高架站装修比较简陋。比较有亮点的车站是苜蓿园（七夕节主题，装修很漂亮也很有文化气息）、莫愁湖（通透式地下站台、端午节主题）和明故宫（中国红色装修风格）。二号线所有的车站都安装有安全门。

苜蓿园站(Photo by galaxy)

明故宫站(Photo by galaxy)

新街口的一、二号线换乘比想象中的要更便利。二号线换乘一号线直接从站台上下两层台阶就可以了。一号线换乘二号线需要走一个C字型的通道，新闻报道中把这个描述的过于清楚细致，所以反而让人觉得过程很复杂，实际上只要沿着导向标识走换乘通道，并没有太长的路。元通站的二号线到一号线的换乘需要看清所要换乘列车的终点站方向，沿着相应导向标识走通乘通道就可以到达，同样也非常方便。元通的换乘通道装修很好看。

车站的导向标识足够多，多到有点太多，层层叠叠的让你眼花，不过只要你不偷赖，一定不会在车站迷失方向。车站外500左右的范围内设立车站导向标识，导向标识中不带有列车线路信息，只会直接指向最近的地铁出入口。

二号线车站的自动售票机似乎不再接受1元的纸币，只接受1元硬币、5元或10元的纸币。售票机缩小了取票和找零的窗口，可以更方便的拿到车票和找零。地铁票价4元封顶。

目前车站和列车的装修气味还相当重。

长期以来，南京地铁一号线在很多的细节中都做得非常完善，值得称赞。但在这次体验二号线的过程中，感觉到新线在很多细节上距离理想中的完美还有相当的距离，比如，一些装修和导向标识制作比较粗糙；早就被网友指出错误的部分线路名称和标识的翻译仍然没有更正；一号线中一些出色的细节设计没有得到良好的继承等等。如果硬要把它当成一件城市中的艺术品，它还有很多的不足之处。但如果把它当成日常的交通工具，它已经做得相当不错，可以打个80分。随着新的地铁线路的不断建设，运营和管理难度也是越来越大，希望南京地铁能一直保持它的优良传统，打造一个出色的地铁品牌。

经历了4年的等待，期待南京地铁一号线南延线、二号线、二号线东延线在2010年5月28日的华丽登场。

今天是南京到北京的直达特快列车Z50次的最后一天运营，从明天开始，它会被新开行的D350次卧铺动车组所取代。

我对火车感兴趣，是从2007年5月开始的。最初的动因也就是为了能更多的了解客车售票的规律，在客运的高峰时期可以更顺利的买到票，或者在平时可以找到最有性价比的列车乘坐。做为技术青年，我对火车的兴趣也很快增加到对车型、线路、调度的研究。不过与其它火车迷相比，很长一段时间中，我都没有对火车倾注过感情。

2007年11月23日，资深车迷ChinaRH2相邀，一起去南京站拍摄了9列直达特快列车依次高速通过的壮观景象。回来第一次使用Premiere把它剪辑成视频短片，虽然这个短片做得非常的粗糙，不过确实是注入了不少的心血。制作视频时不断的重播和预览让我对这一列列洁白的列车变得熟悉起来，似乎跟他们成了朋友。

所谓“直达特快”列车，是指在2004年4月18日的第五次中国铁路大提速中引入的新型客车。客车的车次字冠是Z。直达特快列车的特点是大部分采用戚墅堰机车厂研制的东风11G机车牵引，使用25T（国产或BSP产）客车，以卧铺车为主，采用夕发朝至一站直达的方式运营，最高时速160。由于直达特快的拼音简写是ZT，东风11G机车的外型又是很特别的圆圆的，所以车迷们管它们叫“猪头”。

东风11G机车

国产25T软卧车

刚刚开行直特列车时，因为大量直特都只有软席卧铺，相比硬卧来说还是贵了不少。加上中途不停站，客流也可能不是那么充足，很多人质疑这种列车。然而，时间还是证明了直达特快的性价比，跟以前的特快列车相比，直特确实是做到了提速提服务不提价，夕发朝至的时间安排，也非常的合理。

2007年铁路第六次大提速后，被车迷们称为“带鱼”的动车组列车开始广泛的投入运营。刚开始的时候，动车组列车没有卧铺车，所以在沪宁铁路上，白天带鱼肆虐，而晚上则还是猪头的天下。带鱼和猪头，俨然代表了中国铁路客运最先进的部分。

2008年12月，CRH2E型卧铺动车组开始投入运营，逐步取代正在运营的直达特快列车。这些冠以“和谐号”的动车组列车，从某种意义上来说，真的不是那么和谐：

1. 无意义的提速。Z50南京21:42开，北京06:54到，运行9小时12分钟，正好睡觉。而升级后的D350次，南京23:16开，北京07:20到，运行8小时4分，到点晚了不少，而且似乎睡的不是那么安稳。下行的D349次，北京21:45开，南京5:49到，也是够垃圾的时刻。如果说卧铺动车提速对京沪列车来说还有一点意义的话，对于京宁列车来说，实在意义是不大。

2. 提价。以南京到北京为例，原先直特软卧的价格是400元，而动车软卧的价格则上涨到了520元（打折后）。

3. 普通特快列车时刻调整。宁京间的T65/66次列车的时刻在安排入卧铺动车后，开点和到点都变得更晚了，变得很没有性价比，逼着大家只能选择卧铺动车组。虽然这也许是不是故意所为，而是运行图调整中技术性的调整，但客观上，有时我们确实是少了一种选择。

随着Z50次的退出，京沪和京宁的直特列车已经全军覆没，经过南京站的直达特快列车从原先的9列减少为2列，只留下苏京Z85/86和沪津Z41/42苟延残喘。

犹豫了一下，还是决定今天去送别末班Z50，虽然我自己只乘坐过两次，但想到一个曾经如此熟悉的车次即将退出历史的舞台，还是有那么一点的不舍。有人说过，在路上奔跑的列车，就像生活在世界上的一个个人，每天他们都在奔走，期待未知的相遇与发现，履行自己的责任和诺言。当一个朋友即将离开，这点送别的情谊还是很应该的。

中国的铁路，正在飞速的发展，从绿皮到红皮到蓝皮到白皮，从蒸气到内燃和电力，从时速几十公里到现在的350公里。中国的铁路，承载着比别的任何一个国家的的铁路更重的负担和责任。热爱中国铁路，期待它的进步，就要允许老朋友的离去，不论是猪头、带鱼还是以后的什么别的动物，只要能够让老百姓更方便快捷的出行就是中国铁路和很多火车迷的心愿。

今天的行程非常顺利，与好友一同，去机务段看猪头，去客技站看车体，去南京站送别Z50。回来写下这段罗嗦的文字，纪念曾经的猪群。

今天末班Z50由京局京段0039/0040号东风11G机车牵引，列车编组18辆，RW 25T 554211, 554229, 554260, 554263, 554252, 554256, 554248, RW 19T 554280, CA 25T 893310, RW 25T 554221, 554220, 554262, 554275, 554251, 554276, 554222, 554257, 554210。负责南京西站到南京站牵引的调机是上局宁东段DF5 1791。

下面是照片，如果RSS阅读器无法识别，可访问http://picasaweb.google.com/lifanxi/080627Z50

五一期间折腾火车票时认识了一个火车爱好者，才知道这世上还有火车迷这一爱好。于是乎去转了转海子铁路网的论坛，发现火车还真是个挺有意思的东东。MS我一直比较喜欢所谓“有技术含量”的东东，看看这些不同的车头车底，加上各种术语，还有车迷口中对火车的“专用名词”，嗯，足够有“技术含量”了也足够吸引我了。

爱好火车有个很实用的地方就是出行可以比较方便，因为车迷总能在各种条件下找到一个相对最合理的乘车方法。比如南京到北京，Z50/Z6对于不坐飞机的有钱人是不二的选择，但对于我等穷人，最实惠的车应该是T66硬卧，但T66的票不好买，到点又比较晚，所以T736到扬州转个Z30硬卧成为了最佳的备选方案。开点到点都不错，T736是BSP的车底，舒适度很好，Z30条件比T66强，总价格比Z50便宜四分之一，在南京把票买好，到扬州后过天桥上一站台直接上车，也不折腾。(不过今年4月18号“六提”之后T736改成T782，时间上有点悬乎了，一旦晚点，可能就得等着Z30开出后才能到进扬州了，此现象车迷称为“被猪踩了”，“猪”是指直特列车或它的DF11-G车头，“踩”就是指“待避”也就是等车)

今天看到一则新闻，也是讲中转车的好处，不过不是省钱，是省时间。可惜可怜的记者在车迷眼中成了笑柄一把，更可怜我是在看了三遍以后才看出其中的漏洞的，你能看出来吗(这个漏洞其实跟火车关系不是太大)？

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昨日，记者从南昌火车站获悉，南昌火车站已开售异地D字头高速列车火车票，时限在20天内。这意味着，市民可在南昌购买上海开往南京、北京、苏州、镇江等地高速列车车票。

记者了解到，以往，市民如果要乘火车去南京的话，通常是乘坐2240次南昌—南京西的普通快车，14：29从南昌站发出，次日7：38分抵达南京，总耗时要17个小时，非常漫长。而如果乘客购买异地动车组车票的话，则可节省10个多小时，可在南昌火车站购买南昌—上海南的D92次列车和上海—南京的D434次列车车票。这样的话，早上8：34分从南昌站出发，13：58分到达上海南站，14：33分再从上海站出发，16：53分抵达南京站，总耗时8.5个小时，比2240次节省了近10个小时。